中新財經(jīng)6月26日電 “中國已成為汽車全球最大的汽車市場，中國汽車市場4億保有量及汽車交通事故、汽車故障為消費者和企業(yè)帶來的生命安全和經(jīng)濟損失影響，正倒逼汽車救援行業(yè)需要加快建立保障體系?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三24日在第七屆中國汽車救援行業(yè)大會上如是表示。

“整個救援行業(yè)正處在新舊動能轉換和機構調(diào)整的攻關期”，肖政三說，汽車救援行業(yè)的標準化、規(guī)范化建設和人才緊缺的現(xiàn)狀等問題突出，也催促救援行業(yè)發(fā)展必須盡快轉型。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車俱樂部分會常務副理事長兼秘書長張士立介紹，目前汽車救援行業(yè)因經(jīng)營模式差異，平臺與實體型企業(yè)員工構成顯著差異，平臺型企業(yè)話務人員占多數(shù)，實體救援人員占多數(shù)。不過，2021年平均救援輛次平臺類高于實體類企業(yè)，同期相比，平臺類上升約8%，實體類上升約1%。

張士立指出，2021年，汽車救援行業(yè)前十企業(yè)中，救援車輛以簽約為主，自有救援車主要由實體類企業(yè)擁有，新能源救援車占比低；業(yè)務量七成來自簽約企業(yè)，保險公司來源業(yè)務收縮，救援平臺業(yè)務擴張；從救援及時性上，平均救援到達時間為30分鐘，進一步改善，實體類平均救援到達時間優(yōu)于平臺類；平臺類與實體類平均收入基本持平，但因為單價降低，平臺與實體類收入均有所下降，且降幅相近。

基于行業(yè)目前現(xiàn)狀，張士立認為，激烈競爭下救援企業(yè)需加大基礎設施投入，包括網(wǎng)絡覆蓋、專業(yè)裝備、信息系統(tǒng)等；在基礎設施基礎上，通過多環(huán)節(jié)逐一提升用戶的服務體驗，才能建立競爭優(yōu)勢；新能源汽車市場快速擴張下，新的市場機會需要救援企業(yè)預先制定應對策略。

具體上，“完善自有的救援車隊和服務網(wǎng)絡發(fā)展合作伙伴，完善網(wǎng)絡覆蓋，讓自有與合作業(yè)務相結合，更有效、及時提供救援服務，同時豐富救援車輛配置，提升救援人員專業(yè)知識，滿足各類車型救援需求等等?！?/p>

肖政三更是向汽車救援相關企業(yè)呼吁，要抓住機遇，改變現(xiàn)狀，集救援人的智慧，共商大計，不斷推進救援行業(yè)向前發(fā)展。浙江交投高速公路運營管理有限公司董事長于群力在致辭中就表示，浙高運做好高速公路安全運營和管理的同時，還要打造更優(yōu)質(zhì)的高速公路救援體系，為汽車救援行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造價值。

第七屆中國汽車救援行業(yè)大會由中國汽車流通協(xié)會主辦，中國汽車流通協(xié)會俱樂部分會與浙江交通集團浙高運公司共同承辦，本屆大會的主題為“錦志向未來 同筑暢行夢”。